玻纤格栅在公路急弯和陡坡中已经被大量应用

     沥青路面在陡坡和急弯常见病害是车辙、波浪和横向推移, 车辙通常经历2个发展阶段，沥青路面竣工初期在路面结构内部有一定的空隙,在高温和车轮荷载反复作用下,沥青面层和基层结构才材料逐渐被压实,空隙率逐渐减少,直到沥青面层和基层材料体积不再减少,这是车辙形成的初始阶段，这一阶段我们可以通过施工过程中加强监控来消除；随后在车轮荷载的反复作用下,沥青路面发生累积变形,车轮作用多的部位不断下陷并向两侧拥挤,使车轮作用少的部位逐步隆起,亦即形成车辙的第二阶段,波浪的形成，主要是车辆在行驶过程中车辆的制动和启动使得路面局部地段产生的隆起，形成波峰和波谷，主要出现在坡陡。横向推移主要产生在路面弯急路段，由于车辆在行驶过程中，进入急弯路段后，车辆在转弯时所产的较大的离心力，使得路面产生横向的推移，使得路面破坏。

     增加加铺层弯拉强度和剪切强度的措施。采用玻纤格栅加筋沥青混凝土是有效防止路面裂缝和抵抗车辙、抵抗车辆的纵、横向剪力措施之一。玻纤格栅加筋的作用机理沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力及对纵、横向剪切破坏的抵抗能力等,达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料和降低费用的目的。

    玻纤格栅具有2种功能(1)能提高沥青结构层的强度,具有长期抵抗拉应力的能力;(2)能使应力均匀分布在较大的面积范围内,大大减轻沥青结构层的徐变作用,最终达到防止沥青混凝土路面开裂的目的。根据复合材料力学理论和有限元分析结果,格栅的加入能改变沥青混凝土层在车辆荷载和温度作用下的受力状态,大幅减小接缝处的应力集中,从而阻止反射裂缝的产生和发展;同时能增加路面的整体结构强度,使沥青混凝土层的表面弯沉减小,提高沥青混凝土加铺层的高温抗车辙能力。

    玻纤格栅的网孔结构一般是比较稳定的,并因与沥青混合料相互填充而得到增强,因此格栅本身的抗拉强度大小是抑制裂缝发展的主要因素;采用抗拉强度高的格栅更有利于抑制裂缝的发展。车辙是沥青混凝土路面结构在行车反复作用下产生竖向永久变形的结果,主要发生在高温季节,是高温稳定性不足的反映。格栅加入沥青混凝土后,除了承受和扩散应力、应变外,由于其连续的网孔使混合料相互嵌锁,限制了集料移动,保持了沥青混凝土结构整体稳定性,增强了其高温抗变形能力,减小了路面车辙,即控制了车辙形成的第二阶段。

     施工技术：玻璃纤维格栅施工

(1)在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等清除干净,使铺设表面清洁干燥。如路面有水迹时,应待路面干燥后再进行铺设。

(2)格栅铺设应用拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设。在开始铺设前,应选择胶面向下。格栅铺设时,应保持其平整、拉紧,不得起皱,使格栅具备有效的张力,铺完之后再用干净的胶轮压路机碾压一遍。

(3)格栅搭接:纵向搭接宽度不小于20cm,横向搭接宽度不小于15cm,纵向搭接应根据沥青混合料摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。施工时采用洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅,压路机紧随后碾压,效果较好,玻纤格栅也不易起波浪。

(4)实际操作过程中,施工质量的好坏对今后玻纤格栅的使用效果有着很大影响。因此,应加强质量监督和提高施工人员技术水平。

      玻纤格栅施工注意事项

(1)严格控制运送混合料的车辆出入,在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料,以防止对玻纤格栅的损坏。

(2)玻纤格栅背胶易溶于水,雨天或路面潮湿时不得施工。

(3)玻纤格栅为玻璃纤维制造,对人体皮肤易产生刺激作用,施工人员须戴防护手套。

(4)当使用的胶轮压路机需注水增加重量时,其注水量不能太满,以防溢流到玻纤格栅上,造成其背腹失去粘性。

(5)玻纤格栅铺设过程中,若发现原路面有较小的坑凹没有预先填平,可在铺好的格栅上将对应坑凹的部分剪去,以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑凹。

(6)格栅铺设时,要求路面温度在5~60℃之间。